一种火车铁轨螺栓紧固机构
专利摘要:本发明公开了一种火车铁轨螺栓紧固机构,包括多个轨枕,轨枕两侧的顶部均开设有凹槽,轨枕的凹槽内放置有铁轨受力板,铁轨受力板的顶部固定连接有钢制轨道。该火车铁轨螺栓紧固机构,通过拉件带动锁扣向下位移,使其锁扣套接在定位管上,然后再通过调节杆的转动,利用螺纹推进原理,带动钢制滑动推板的水平位移,即使其钢制轨道两侧的锁扣向外侧拉动,形成紧绷状态,保证钢制轨道两侧更稳定,并通过钢制滑动推板底部斜面槽的高低位移差,改变钢制滚轮与钢制滑动推板之间的接触挤压高度,即通过可调节挤压抵触块位于定位板的凹槽内,使其铁轨受力板有部分位移调节的空间,以保证钢制轨道更准确稳定的固定在轨枕上。
专利说明:
一种火车铁轨螺栓紧固机构
[0001] 技术领域
[0002] 本发明涉及火车轨道螺栓紧固技术领域,具体为一种火车铁轨螺栓紧固机构。
[0003] 背景技术
[0004] 轨道作为铁路线路的重要组成部分,是一个整体性的工程结构,它由钢轨、轨枕、联结零件、道床,防爬设备和道岔等主要部件组成,轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定放在轨枕上,轨枕之下为道床,联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用,我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型,其中轨枕铺设在道床和钢轨之间,用以承受从钢轨传来的力和振动,并传给道床;同时用以保持钢轨轨距和方向,这种轨道部件称为轨枕,轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外,它本身也能吸收部分振动能,每公里铁路线路上铺设的轨枕数,是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840根左右。目前,我国的轨枕与钢轨之间的连接,一般都是通过U形螺件和螺杆相互螺纹连接,用于对其钢轨进行定位和支撑,但是由于螺杆件长期受到火车行驶的震动而松动,为防止火车轨道脱轨,都是采用大量的人工长期对其螺杆进行敲打检测,其中有些轨道由于螺杆松动,与轨枕之间会发生小位移的偏差,逐步变大,这时需要人工通过紧固设备手动加固螺杆,而现有的轨枕上的U形螺件仅仅只对其钢轨进行从上至下挤压定位固定,并没有针对性的对其钢轨进行前后定位约束力,完全是依靠U形螺件的挤压摩擦力对其约束,当钢轨和轨枕之间发生小范围偏差时,需要完全将其整套螺栓紧固件拆除,这样操作极为麻烦,给铁路员工带了一定的烦恼。
[0005] 发明内容
[0006] (一)解决的技术问题
[0007] 针对现有技术的不足,本发明提供了一种火车铁轨螺栓紧固机构,解决了现有的轨枕上的U形螺件仅仅只对其钢轨进行从上至下挤压定位固定,并没有针对性的对其钢轨进行前后定位约束力,完全是依靠U形螺件的挤压摩擦力对其约束,当钢轨和轨枕之间发生小范围偏差时,需要完全将其整套螺栓紧固件拆除的问题。
[0008] (二)技术方案
[0009] 为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种火车铁轨螺栓紧固机构,包括多个轨枕,所述轨枕两侧的顶部均开设有凹槽,所述轨枕的凹槽内放置有铁轨受力板,所述铁轨受力板的顶部固定连接有钢制轨道,所述铁轨受力板的两侧均固定连接有定位板,所述定位板的顶部开设有卡接槽,所述定位板的卡接槽内挤压放置有挤压抵触块,所述挤压抵触块的顶部固定连接有受力钢管,所述受力钢管的表面滑动套接有定位套筒,所述定位套筒的侧面固定连接有受力杆,所述受力杆远离定位套筒的一侧固定连接有卡接稳定块,所述卡接稳定块的底部与轨枕凹槽的底部挤压接触,所述卡接稳定块的顶部贯穿有四个螺杆,四个所述螺杆分别以卡接稳定块的中心呈前后左右对称分布,所述螺杆的表面与卡接稳定块的内壁螺纹连接,所述螺杆的底部插入轨枕的内部,所述螺杆的下表面与轨枕的内壁螺纹连接,所述卡接稳定块的顶部固定连接有连接件,所述连接件的侧面滑动贯穿有钢制滑动推板,所述钢制滑动推板的底部开设有斜面滑槽,所述钢制滑动推板的表面与连接件的内壁滑动连接,所述钢制滑动推板的侧面固定连接有拉件,所述拉件的另一端与锁扣的侧面固定连接,所述受力钢管的顶部固定连接有安装块,所述安装块的中部活动安装有钢制滚轮,所述钢制滚轮的上表面位于钢制滑动推板底部开设的斜面滑槽内,且顶部与钢制滑动推板内腔的斜面挤压接触,所述锁扣的内圈活动套接在定位管的表面,所述定位管的底部与铁轨受力板的顶部固定连接,所述连接件的侧面贯穿有调节杆,所述调节杆的表面开设有螺纹槽,所述调节杆的表面与连接件的内壁螺纹连接,所述调节杆的表面与轴承套管内圈的内壁固定连接,所述轴承套管外圈的底部固定连接有带动块,所述带动块的底部与钢制滑动推板的顶部固定连接。
[0010] 优选的,所述受力钢管的表面固定套接有抵压套环件,所述抵压套环件的底部固定连接有压缩弹簧,所述压缩弹簧的内圈套接在受力钢管的表面,所述压缩弹簧的底部与定位套筒的顶部固定连接。
[0011] 优选的,所述钢制滑动推板的表面滑动套接有加固套管,所述加固套管的侧面与连接件的侧面固定连接。
[0012] 优选的,所述定位管的表面固定套接有稳定套,所述稳定套的底部与铁轨受力板的顶部固定连接。
[0013] 优选的,所述锁扣的内壁固定连接有半环形保护弹性管,所述半环形保护弹性管的内壁与定位管的表面挤压接触。
[0014] 优选的,所述调节杆的一端固定连接有限位板,所述调节杆的另一端固定连接有旋转螺帽。
[0015] 优选的,所述卡接稳定块远离铁轨受力板的一侧固定连接有稳定阻力垫板,所述稳定阻力垫板的侧面与轨枕凹槽的侧壁挤压接触。
[0016] (三)有益效果
[0017] 本发明提供了一种火车铁轨螺栓紧固机构。具备以下有益效果:
[0018] (1)、该火车铁轨螺栓紧固机构,通过卡接稳定块的设置,以及螺杆、连接件、钢制滑动推板和拉件的配合使用,从而起到了通过螺杆与轨枕之间螺纹连接,对其卡接稳定块从上至下进行定位固定,继而通过拉件带动锁扣向下位移,并当卡接稳定块完全被固定在轨枕顶部时,使其锁扣套接在定位管上,然后再通过调节杆的转动,利用螺纹推进原理,带动钢制滑动推板的水平位移,即使其钢制轨道两侧的锁扣向外侧拉动,形成紧绷状态,保证钢制轨道两侧更稳定,并针对性的其钢制轨道前后位移进行限制,从而达到了加强了钢制轨道稳定性的效果。
[0019] (2)、该火车铁轨螺栓紧固机构,通过定位板的设置,以及挤压抵触块、受力钢管、定位套筒、受力杆、卡接稳定块、抵压套环、压缩弹簧、安装块和钢制滚轮的配合使用,从而起到了当调节杆转动,带动钢制滑动推板水平位移的同时,即通过钢制滑动推板底部斜面槽的高低位移差,改变钢制滚轮与钢制滑动推板之间的接触挤压高度,即通过受力钢管向下带动挤压抵触块向下位移,使其挤压抵触块位于定位板的凹槽内,对其铁轨受力板进行挤压定位固定,反之,从而达到了当需要小范围调节铁轨受力板改变钢制轨道的位置时,即通过钢制滑动推板的水平位移,使其挤压抵触块向上位移,不在约束铁轨受力板,使其铁轨受力板有部分位移调节的空间,以便于铁道员工快速调节铁轨受力板与轨枕之间的连接位置,以保证钢制轨道更准确稳定的固定在轨枕上。
[0020] 附图说明
[0021] 图1为本发明结构正面示意图;
[0022] 图2为本发明结构图1的A处放大示意图;
[0023] 图3为本发明结构图2的B处放大示意图;
[0024] 图4为本发明结构图3的C处放大示意图;
[0025] 图5为本发明结构图3的D处放大示意图;
[0026] 图6为本发明结构图3的E处放大示意图。
[0027] 图中:1、轨枕;2、铁轨受力板;3、钢制轨道;4、定位板;5、挤压抵触块;6、受力钢管;7、定位套筒;8、受力杆;9、卡接稳定块;10、螺杆;11、稳定阻力垫板;12、连接件;13、钢制滑动推板;14、拉件;15、抵压套环;16、压缩弹簧;17、安装块;18、钢制滚轮;19、加固套管;20、锁扣;21、定位管;22、半环形保护弹性管;23、稳定套;24、调节杆;25、轴承套管;26、带动块;27、限位板;28、旋转螺帽。
[0028] 具体实施方式
[0029] 下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
[0030] 如图1-6所示,本发明提供一种技术方案:一种火车铁轨螺栓紧固机构,包括多个轨枕1,轨枕1两侧的顶部均开设有凹槽,轨枕1的凹槽内放置有铁轨受力板2,铁轨受力板2的顶部固定连接有钢制轨道3,铁轨受力板2的两侧均固定连接有定位板4,定位板4的顶部开设有卡接槽,定位板4的卡接槽内挤压放置有挤压抵触块5,挤压抵触块5的顶部固定连接有受力钢管6,受力钢管6的表面滑动套接有定位套筒7,定位套筒7的侧面固定连接有受力杆8,受力杆8远离定位套筒7的一侧固定连接有卡接稳定块9,卡接稳定块9的底部与轨枕1凹槽的底部挤压接触,卡接稳定块9的顶部贯穿有四个螺杆10,四个螺杆10分别以卡接稳定块9的中心呈前后左右对称分布,螺杆10的表面与卡接稳定块9的内壁螺纹连接,螺杆10的底部插入轨枕1的内部,螺杆10的下表面与轨枕1的内壁螺纹连接,卡接稳定块9远离铁轨受力板2的一侧固定连接有稳定阻力垫板11,稳定阻力垫板11的侧面与轨枕1凹槽的侧壁挤压接触,通过稳定阻力垫板11的设置,从而起到了加强了卡接稳定块9的稳定性的效果,卡接稳定块9的顶部固定连接有连接件12,连接件12的侧面滑动贯穿有钢制滑动推板13,钢制滑动推板13的表面滑动套接有加固套管19,加固套管19的侧面与连接件12的侧面固定连接,通过加固套管19的设置,从而起到了加强了钢制滑动推板13与连接件12之间的连接强度的效果,钢制滑动推板13的底部开设有斜面滑槽,钢制滑动推板13的表面与连接件12的内壁滑动连接,钢制滑动推板13的侧面固定连接有拉件14,拉件14的另一端与锁扣20的侧面固定连接,受力钢管6的表面固定套接有抵压套环15,抵压套环15的底部固定连接有压缩弹簧16,压缩弹簧16的内圈套接在受力钢管6的表面,压缩弹簧16的底部与定位套筒7的顶部固定连接,通过压缩弹簧16和抵压套环15的设置,从而起到了使其受力钢管6在有空间位移时,持续向上弹起的效果,受力钢管6的顶部固定连接有安装块17,安装块17的中部活动安装有钢制滚轮18,钢制滚轮18的上表面位于钢制滑动推板13底部开设的斜面滑槽内,且顶部与钢制滑动推板13内腔的斜面挤压接触,锁扣20的内圈活动套接在定位管21的表面,定位管21的底部与铁轨受力板2的顶部固定连接,定位管21的表面固定套接有稳定套23,稳定套23的底部与铁轨受力板2的顶部固定连接,通过稳定套23的设置,从而起到了加强了定位管21的稳定性的效果,锁扣20的内壁固定连接有半环形保护弹性管22,半环形保护弹性管22的内壁与定位管21的表面挤压接触,通过半环形保护弹性管22的设置,从而起到了保护锁扣20的效果,连接件12的侧面贯穿有调节杆24,调节杆24的表面开设有螺纹槽,调节杆24的表面与连接件12的内壁螺纹连接,调节杆24的表面与轴承套管25内圈的内壁固定连接,轴承套管25外圈的底部固定连接有带动块26,带动块26的底部与钢制滑动推板13的顶部固定连接,调节杆24的一端固定连接有限位板27,通过限位板27的设置,从而起到了限制调节杆24位移的效果,调节杆24的另一端固定连接有旋转螺帽28,通过旋转螺帽28的设置,从而起到了便于转动调节杆24的效果。
[0031] 使用时,当需要将其轨枕1与钢制轨道3定位固定时,首先将其钢制轨道3两侧均放置卡接稳定块9,并通过螺杆10的螺纹连接,将其卡接稳定块9与轨枕1之间螺纹连接固定,与此同时卡接稳定块9向下位移定位固定时,通过拉件14带动锁扣20向下位移,并当卡接稳定块9完全被固定在轨枕1顶部时,使其锁扣20套接在定位管21上,随后转动旋转螺帽28,带动调节杆24转动,利用调节杆24的转动推进原理,通过轴承套管25带动钢制滑动推板13向外侧位移,即使其钢制轨道3两侧的锁扣20向外侧拉动,形成紧绷状态,保证钢制轨道3两侧更稳定,并针对性的其钢制轨道3前后位移进行限制,从而达到了加强了钢制轨道3稳定性的目的,与此同时当钢制轨道3向外侧水平位移时,由于钢制滑动推板13底部斜面槽的高低位移差,改变钢制滚轮18与钢制滑动推板13之间的接触挤压高度,即通过受力钢管6向下带动挤压抵触块5向下位移,使其挤压抵触块5位于定位板4的凹槽内,对其铁轨受力板2进行挤压定位固定,反之当需要调节铁轨受力板2与轨枕1回归准确范围位置内时,即通过反向转动旋转螺帽28,通过调节杆24带动钢制滑动推板13的水平向内侧位移,使其挤压抵触块5向上位移,不在约束铁轨受力板2,使其铁轨受力板2有部分位移调节的空间,以便于铁道员工快速调节铁轨受力板2与轨枕1之间的连接位置,以保证钢制轨道3更准确稳定的固定在轨枕1上,同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0032] 综上可得,该火车铁轨螺栓紧固机构,通过卡接稳定块9的设置,以及螺杆10、连接件12、钢制滑动推板13和拉件14的配合使用,从而起到了通过螺杆10与轨枕1之间螺纹连接,对其卡接稳定块9从上至下进行定位固定,继而通过拉件14带动锁扣20向下位移,并当卡接稳定块9完全被固定在轨枕1顶部时,使其锁扣20套接在定位管21上,然后再通过调节杆24的转动,利用螺纹推进原理,带动钢制滑动推板13的水平位移,即使其钢制轨道3两侧的锁扣20向外侧拉动,形成紧绷状态,保证钢制轨道3两侧更稳定,并针对性的其钢制轨道3前后位移进行限制,从而达到了加强了钢制轨道3稳定性的效果,并通过通过定位板4的设置,以及挤压抵触块5、受力钢管6、定位套筒7、受力杆8、卡接稳定块9、抵压套环15、压缩弹簧16、安装块17和钢制滚轮18的配合使用,从而起到了当调节杆24转动,带动钢制滑动推板13水平位移的同时,即通过钢制滑动推板13底部斜面槽的高低位移差,改变钢制滚轮18与钢制滑动推板13之间的接触挤压高度,即通过受力钢管6向下带动挤压抵触块5向下位移,使其挤压抵触块5位于定位板4的凹槽内,对其铁轨受力板2进行挤压定位固定,反之,从而达到了当需要小范围调节铁轨受力板2改变钢制轨道3的位置时,即通过钢制滑动推板13的水平位移,使其挤压抵触块5向上位移,不在约束铁轨受力板2,使其铁轨受力板2有部分位移调节的空间,以便于铁道员工快速调节铁轨受力板2与轨枕1之间的连接位置,以保证钢制轨道3更准确稳定的固定在轨枕1上。
[0033] 需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0034] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
权利要求:1.一种火车铁轨螺栓紧固机构,包括多个轨枕(1),其特征在于:所述轨枕(1)两侧的顶部均开设有凹槽,所述轨枕(1)的凹槽内放置有铁轨受力板(2),所述铁轨受力板(2)的顶部固定连接有钢制轨道(3),所述铁轨受力板(2)的两侧均固定连接有定位板(4),所述定位板(4)的顶部开设有卡接槽,所述定位板(4)的卡接槽内挤压放置有挤压抵触块(5),所述挤压抵触块(5)的顶部固定连接有受力钢管(6),所述受力钢管(6)的表面滑动套接有定位套筒(7),所述定位套筒(7)的侧面固定连接有受力杆(8),所述受力杆(8)远离定位套筒(7)的一侧固定连接有卡接稳定块(9),所述卡接稳定块(9)的底部与轨枕(1)凹槽的底部挤压接触,所述卡接稳定块(9)的顶部贯穿有四个螺杆(10),四个所述螺杆(10)分别以卡接稳定块(9)的中心呈前后左右对称分布,所述螺杆(10)的表面与卡接稳定块(9)的内壁螺纹连接,所述螺杆(10)的底部插入轨枕(1)的内部,所述螺杆(10)的下表面与轨枕(1)的内壁螺纹连接,所述卡接稳定块(9)的顶部固定连接有连接件(12),所述连接件(12)的侧面滑动贯穿有钢制滑动推板(13),所述钢制滑动推板(13)的底部开设有斜面滑槽,所述钢制滑动推板(13)的表面与连接件(12)的内壁滑动连接,所述钢制滑动推板(13)的侧面固定连接有拉件(14),所述拉件(14)的另一端与锁扣(20)的侧面固定连接,所述受力钢管(6)的顶部固定连接有安装块(17),所述安装块(17)的中部活动安装有钢制滚轮(18),所述钢制滚轮(18)的上表面位于钢制滑动推板(13)底部开设的斜面滑槽内,且顶部与钢制滑动推板(13)内腔的斜面挤压接触,所述锁扣(20)的内圈活动套接在定位管(21)的表面,所述定位管(21)的底部与铁轨受力板(2)的顶部固定连接,所述连接件(12)的侧面贯穿有调节杆(24),所述调节杆(24)的表面开设有螺纹槽,所述调节杆(24)的表面与连接件(12)的内壁螺纹连接,所述调节杆(24)的表面与轴承套管(25)内圈的内壁固定连接,所述轴承套管(25)外圈的底部固定连接有带动块(26),所述带动块(26)的底部与钢制滑动推板(13)的顶部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种火车铁轨螺栓紧固机构,其特征在于:所述受力钢管(6)的表面固定套接有抵压套环件(15),所述抵压套环件(15)的底部固定连接有压缩弹簧(16),所述压缩弹簧(16)的内圈套接在受力钢管(6)的表面,所述压缩弹簧(16)的底部与定位套筒(7)的顶部固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种火车铁轨螺栓紧固机构,其特征在于:所述钢制滑动推板(13)的表面滑动套接有加固套管(19),所述加固套管(19)的侧面与连接件(12)的侧面固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种火车铁轨螺栓紧固机构,其特征在于:所述定位管(21)的表面固定套接有稳定套(23),所述稳定套(23)的底部与铁轨受力板(2)的顶部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种火车铁轨螺栓紧固机构,其特征在于:所述锁扣(20)的内壁固定连接有半环形保护弹性管(22),所述半环形保护弹性管(22)的内壁与定位管(21)的表面挤压接触。
6.根据权利要求1所述的一种火车铁轨螺栓紧固机构,其特征在于:所述调节杆(24)的一端固定连接有限位板(27),所述调节杆(24)的另一端固定连接有旋转螺帽(28)。
7.根据权利要求1所述的一种火车铁轨螺栓紧固机构,其特征在于:所述卡接稳定块(9)远离铁轨受力板(2)的一侧固定连接有稳定阻力垫板(11),所述稳定阻力垫板(11)的侧面与轨枕(1)凹槽的侧壁挤压接触。
公开号:CN110594267
申请号:CN201910990525.7A
发明人:吴凌平 周兴 孙建平 吴菁 朱霖 徐忠生 周应治 吴思航
申请人:孚德逊(苏州)通用设备有限责任公司
申请日:2019-10-18
公开日:2019-12-20